站在许先生家打开的窗户旁，使用手机的分贝测量软件测试显示，下午时，高铁噪音最高至69分贝，公路噪音和普通铁路货车噪音在50分贝至52分贝之间。

　　与许先生家相同，也住在临街楼栋13楼的赵女士说：“隔音板可能对低楼层能起到作用，但高楼层直视火车，空气充当介质，蓬安县防火防撞墙品牌！传递声波，无遮挡，无论白天还是晚上都很吵。”随后许先生也询问了住在11层的一位市民，得到了相同的回答。

　　晚上时，公路噪音在43分贝至52分贝之间，火车经过产生的噪音为52分贝，城际列车经过最高至67分贝。

　　根据国家标准（UDC534.836），住宅区的噪音白天不能超过50 分贝，夜间（指22 点至次日6 点）应低于45 分贝，若超过这个标准，便会对人体产生危害。居民住宅噪音污染标准主要参照1 类（昼间：55 分贝；夜间：45 分贝）、2 类标准（昼间：60 分贝；夜间：50 分贝）。

　　列车经过时带来的噪音让玉翠园小区的居民难受，居民们盼望架设隔音设备的愿望非常强烈，“我们希望能在高铁北侧装隔音板，高铁南侧小区就给加了隔音板，而且翠亨路以西都没有住宅。”许先生感到疑惑，同为京津城际铁路两侧的住宅区，为何只有一侧架设了隔音板？“对面有个菜市场，有时候我们去买菜时发现隔音板还是很管用的。”

　　随后，记者又联系了武清区生态环境局，一名了解情况的工作人员表示，正在着手处理中。“这不是我们局能解决的事情，区里已经针对该问题开过会了，正在着手处理中，但存在一定的难度。因为隔音板需要架设在铁路旁，只有京津城际停运才能上去施工。”

　　“2016年交房后，我们2017年装修并住了进去。重合同守信用证书。”入住后，13楼的许先生发现，新房都挺好，就是太吵了，“我们这一排楼都挨着前进道。”记者看到，许先生所在的2号楼紧邻前进道辅路，绿化带前是前进道，远处是京津城际铁路和京沪线。

　　“那只有建设高铁的隔音大棚了，国内有投入1.8亿的建造例子，施工只能夜里11点以后。”许先生说。

　　立秋后，津城的早晚相对凉爽了一些，安全桌椅有什么功能特点！很多市民会选择开窗通风。但住在武清区玉翠园小区的许先生一家，却只能将窗户紧闭。“我们小区临街的这几栋楼紧挨公路和京津城际铁路，中间没有设立隔音屏障，无论白天还是晚上噪声都很大，如果开窗户，晚上根本无法入睡。”吴先生说，从2017年搬进新家后，一直被“噪音”所困。

　　许先生告诉记者，其实噪音大的问题自己和邻居都已经反映了多次，“入住第二年就有邻居去咨询了，能否在我们这侧加装隔音板。当时回复是铁路和住宅之间有公路，公路两旁还有树，一是距离远，二是有树阻隔，影响不大，事情就不了了之了。但实际上，这些树对我们高楼层没有任何阻挡噪音的作用。”

　　“汽车、火车、高铁，一个声音比一个大。尤其到了晚上，周围都安静了，汽车经过的声音本来就很吵了，一过动车嗡嗡响，几分钟就要响一次。”许先生说，天气凉爽时还能靠着关闭双层窗户来阻隔一些噪音，但到了夏天，敞开的窗户带来的“噪”，比暑天的燥热还让人烦闷。

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　　2015年初，许先生和爱人相中了位于武清区东蒲洼街的玉翠园楼盘，“房子的地理位置不错，交通便利，而且房型很好，周边这种房型的不多。最重要的它是学区房，孩子上学方便。”经过多方对比，许先生一家人当即购买了玉翠园三期的房子。

　　记者查询发现，从理论上讲，噪声随着距离增加而衰减，但如果中间存在障碍物，则噪声衰减规律会发生变化。对于位于小区中心、远离街道、周边有其他住宅楼遮挡的楼栋来说，各楼层之间的噪音差别不大。但对于像许先生所住楼房一样，临街且无遮挡的楼栋，则呈现出“两头噪音小，中间噪音大”的特征。高层住宅在30米到70米间的楼层噪声会比较大，一般位于10层－24层。楼层低的噪声比较小，主要是因为绿化带、行道树可以降低噪声，而且低楼层只接收近距离的噪声。而楼层越高接收噪声的范围越广，远距离的交通噪声也可以传送到高层。不过，随着距离增加声音会衰减，到某临界楼层后，噪声会慢慢减小。